http://harrier.gifulog.com ハリアー　【HARRIER】のドレスアップパーツ特集!!ハリアーは、1997年12月にカムリを車台をベースとして登場した前輪駆動レイアウトを基本とする、乗用車ベースのラグジュアリーSUV！ ja Thu, 10 Apr 2008 18:12:04 +0900 Thu, 10 Apr 2008 18:12:04 +0900 http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss CLOG 身震いするほどに漲る緊張感ファブレス　ハリアー(MCU/ACU/SXU)　フロントバンパースポイラー●型式　MCU10W/15W・ACU10W/15W・SXU10W/15W●年式　1997/12〜2003/2さらに詳しい情報はこちら http://harrier.gifulog.com/e39897.html http://harrier.gifulog.com/e39897.html エアロパーツ Tue, 17 Jun 2008 09:28:55 +0900 1.FRPには持つことのできない特製【衝撃耐久性】【柔軟性】を実現しました。2.『ハイブリッドエアロ』は、ウレタン素材で心配される【経年耐久性】【熱耐久性】も耐久テストを繰り返し行い、高い水準でクリアしています。収縮、膨張、変形の心配がありません。3.デザインの自由度が高く、ウレタンの素材特性上、製法上困難な複雑な造型も可能です。4.レースでの使用を前提に開発を進めていく中で大きなウェイトを占める重量の問題をあらゆる知識、技術を駆使し従来のFRPと同等の軽さを実現しました。5.ハイクオリティ・フィッティング精度【経年耐久性】【熱耐久性】を確保している為、収縮、膨張、変形の心配がありません。エアロパーツの製作段階でも実車での寸法取り、フィッティングも高い水準で行えます。結果、『ハイブリッドエアロ』は構成面の波、歪み、取付部分のずれ等のないハイクオリティな製品に仕上げています。5.衝撃耐久性、柔軟性に優れたウレタン素材（自動車メーカー純正バンパーも含む）でも、大きな衝撃を受けると破損する可能性があります。その上、修復が困難です。しかし『ハイブリッドエアロ』は修復もFRP同様に可能です。さらに詳しい情報はこちら http://harrier.gifulog.com/e36732.html http://harrier.gifulog.com/e36732.html エアロパーツ Thu, 01 May 2008 22:01:18 +0900 TANABE SUSTEC PRO NFサステック プロNF 対応車種 ： トヨタ ハリアー FF M/C後適応型式 ： ACU30W / GSU30W年式 ： 2007年5月以降車高調整幅 ※ACU30W M/C後 240G ：フロント -19〜-73mmリ ア -28〜-72mmTANABE SUSTEC PRO NFタナベ サステック プロ NF〜快適な乗り心地と低価格〜「ローダウンをしてかっこいいローフォルムを手に入れたいがノーマル並の乗り心地も維持したい。」という、ユーザーの希望を叶える為、徹底的に快適性を追求した車高調キット。快適ローダウンの為に新開発されたバレルフォルムスプリング（たる型スプリング)を採用することでスプリング本来の機能でもある乗り心地を優先確保。バネレートを純正同等としたノーマルフィーリングのローダウンを実現。＜商品詳細＞1．ヘルパースプリング前後とも角断面ヘルパースプリングを採用（一部車種を除く）。過剰なプリロードを抑えて、車高を上げた際の乗り心地を向上。2．高張力新素材210シリーズスプリング驚異的な新素材・高張力鋼材を使用し、大胆な軽量化と高度な耐久性を同時に実現。引っ張り強さ2100N/mmを発揮して、バネ荷重の軽減化も実現。3．乗り心地とローダウンを両立した最適設計ショックのロッド長、ケース長は乗り心地とローダウンを考慮した最適設計。走りに欠かせないバンプストロークをローダウン時でも確保。サスペンションの動きを妨げず、不快な突き上げ感を解消して、乗り心地を向上。さらにフルバンプ時の唐突な挙動変化を防いで、しなやかなハンドリングを実現。4．複筒低圧ガス構造乗り心地とローダウンを優先し、複筒低圧ガス式ダンパーを採用。ケース下部にガス室を持つ単筒式に比べて、ストロークをフルに使えて、よりショート化には適している。また低圧ガスのため、突き上げ感の無いソフトな乗り心地を実現。5．バレルフォルムスプリング樽型による利点、バネの外径が大きくなることでバネ定数が低く（バネレートが柔らかく）なります。不等ピッチのように極端なバネ定数の変化がないのも特徴の一つでストロークしたバネがある一定の箇所から硬くなることがなくドライブフィーリングを損なうことがありません。樽型のストロークは図のような動きをしますので、柔らかくなっても有効なストロークを持ち合わせており、ダンパーピストンロッドがストロークする際の抵抗を軽減する効果もある、より良い乗り心地を実現しています。6．微低速バルブ採用の高性能ダンパーサステックプロNF・GFが高性能な訳は『微低速バルブ』を採用したことで従来品以上の性能を発揮できたことによります。新開発の『微低速バルブ』は低速・中速・高速から微低速までの幅広い速度域での乗り心地・走行性能を確保することを可能とし、高速走行時はもちろん、日常のあらゆる走行時においても、よりスムーズなダンパーの作動を実現。乗り心地・走行性能が飛躍的に向上しました。7．REAL MADE IN JAPANダンパーにおいて自動車メーカー等に採用される割合でNo.1シェアを誇る『カヤバ』によりNF・GF専用に設計されたダンパーは、異音の原因となるピストン打音やシール部の劣化によるオイルリークに対して抜群の静粛性・信頼性を誇っています。そしてスプリングはタナベが210シリーズで培った世界最強の素材を世界最高峰の製法で生産。超軽量・高耐久性を実現。パーツの一つ一つまでも日本で生産され、日本で組み立てられるということ。それがリアル・メイド・イン・ジャパンなのです。考え得る最高の日本製足廻り機能パーツとしてユーザーの皆様にご提供させていただきます。さらに詳しい情報はこちら http://harrier.gifulog.com/e35221.html http://harrier.gifulog.com/e35221.html 車高調 Mon, 14 Apr 2008 00:19:47 +0900 RS-R Best☆i  ハリアー 2WD ACU30W/GSU30W/MCU30W M/C前用対応車種 ： トヨタ ハリアー 2WD M/C前適応型式 ： ACU30W / GSU30W /MCU30W年式 ： 2003年2月〜2007年4月推奨車高(最大車高)調整幅 ACU30W：フロント -50〜-55mm(-20〜-95mm)リ ア -40〜-45mm(-10〜-105mm)バネレート（kg/mm）：F:7、R:6ソフトバネレート（kg/mm）：F:6、R:5ハードバネレート（kg/mm）：F:9、R:7減衰力：F○、R○全長調整：F○、R○※掲載写真は商品イメージです。RS★R Best★iアールエスアール ベストアイBest☆iはRS-R車高調のフラッグシップモデルであるSuper☆iの開発で得られたノウハウや基本スペックを惜しみなく注ぎ込み開発された車高調です。基本コンセプトやスペックはSuper☆iと同等としながらも、使用部品に量産品を用い、オイルもストリートユースで十分耐えうるレベルの物へと見直すなど、徹底したコスト削減などを図ることで、高品質を保ちつつ、よりお求め安い価格帯の製品となっています。Lサイズミニバンからコンパクトまで、幅広いシチュエーションをカバーする車高調です。●アッパーマウントアルミアッパーマウントを採用しています。ソリッド感を優先したピロボールに対して、防振性に優れ作動音の発生が微少となる専用ウレタンブッシュを採用しました。また、ストラット車にはボールベアリングを使用したブッシュマウント方式を採用し、ステアリング操作時のステアリングレスポンスが格段に向上しました。（一部の車種についてはスチールアッパーマウントを使用しています。）●全長調整式基本コンセプトの通り、走行性・乗り味・乗り心地に最も影響を与えるストローク量を確保し、“しなやかな足”となっています。ローダウンしても、ストローク量自体は変化しないため、常に同じ乗り心地で安心していつものコーナーをクリアできます。また、ロックシートレスのロアシート採用により、従来のようなネジ同士の固着の心配もなく、スピーディーな調整が可能となっております。●Ti2000ベストセラーの超軽量へたらないスプリング”Ti2000”を採用しました。さらに、各車種3種類のバネレートを設定しているため、オーダー時に自分好みの乗り味を選ぶことができます。サーキットやワインディングを攻めたキビキビした走りを好む方はハードタイプを。街乗りメインやゴツゴツした道を走ることが多いシチュエーションではソフトタイプを。普段使いや週末のちょっとした遠出など、一般的な使用では標準タイプを。それぞれのステージに合わせた設定をご自分で選択していただけます。●減衰力調整減衰力は伸縮同時36段調整を採用（一部車種除く）。細かい調整幅を持たせることで狙い通りの減衰特性が設定可能となっています。使用するシチュエーションに併せて自分好みの設定に変更が可能です。車種ごとのクリック特性を持たせたSuper☆iとは異なり、汎用クリックを採用することでコストダウンに貢献しています。●単筒式特殊な形状にすることで高速ストローク時にありがちな不快な突き上げ感を出来るだけ緩和しています。本体は内径Φ40（※）スチールボディを採用しています。オイル容量を十分に確保し放熱性に優れた単筒式ショクアブソーバーちなっています。（※ストラット式はΦ46）●オイルオイルはストリートユースでも十分に効果を発揮するレベルの物を厳選。もちろん数々のテストを繰り返し、Best☆iの名に恥じない減衰特性を発揮するオイルです。さらに詳しい情報はこちら http://harrier.gifulog.com/e35219.html http://harrier.gifulog.com/e35219.html 車高調 Sun, 13 Apr 2008 10:22:39 +0900  TEIN COOL STYLE MASTER LOW DOWN SPEC BASIC WAGON テイン ベーシックワゴン トヨタ ハリアー SXU10W/ACU10W/MCU10W用対応車種 ： トヨタ ハリアー適応型式 ： SXU10W / ACU10W / MCU10W年式 ： 1997年12月〜2000年11月推奨車高（最大車高)調整幅 ※SXU10W ：フロント -50〜-30mm(-61〜-25mm)リ ア -40〜-20mm(-51〜-20mm) バネレート ：フロント 4.0kg リ ア 4.0kg※掲載写真は商品イメージです。ベーシックワゴンに使用しているダンパーは多くの純正品や一般の廉価な商品とは異なりTEINの車高調の特徴の一つである『複筒式』という特殊な構造を採用しております。この複筒式はオイルとガスを封入した特殊な構造の為、場合によってダンパーの作動音がする場合がございます。これはダンパー内でオイルとガスが動くことによって発生する作動音ですので問題無くご使用いただけます。※なお、この作動音は車種や実車の状況、ダンパーの温まりかたなどで変わってまいります。■「究極のベーシックモデル」圧倒的な使いやすさ 豊富な調整機構を持った高価な車高調を買っても、「調整が難しい」「調整の仕方が分からない」「調整が面倒」といって調整機構を使わなければ宝の持ち腐れとなってしまいます。その点、「BASIC WAGON」は定評あるネジ式車高調整機構＋新タイプのスプリングシート＆シートロックの採用により、シンプルで圧倒的な使いやすさを実現。車高調初心者でも安心してセッティングをお楽しみ頂けます。 ■精悍なローダウンスタイル 各車種とも最低地上高100mm前後を狙って車高を設定し、基準設定での前後の車高バランスまで妥協せず徹底的にセッティング。ローダウンによるシャープで精悍なスタイリングを実現します。 ■快適な乗り心地 徹底した実走行テストを繰り返し、ノーマルと同等以上の快適な乗り心地を追求。他社のワゴン用車高調やノーマルショック＋ローダウンスプリングの組み合わせにありがちな、ガチガチ感・不快な突き上げ感がありません。しなやかで粘りのある乗り心地を実感していただけます。 ■3〜4名乗車およびインチアップを想定 最も多い乗車条件と思われる大人3〜4名乗車を想定しセッティングを行う事により、優れた乗り心地と走行安定性を実現しました。また、最も一般的なインチアップサイズのタイヤ＆ホイールにて開発。よりユーザーのニーズに合ったセッティングを実現しました。 ■お求め易い価格設定 減衰力固定式を採用し、アッパーマウントは純正を使用することにより、十分な基本性能を確保しながらもリーズナブルな価格を実現しました。低価格で車高調整式ショックアブソーバによるローダウンスタイルと走行性能をお楽しみいただけます。さらに詳しい情報はこちら http://harrier.gifulog.com/e35222.html http://harrier.gifulog.com/e35222.html 車高調 Sat, 12 Apr 2008 00:00:08 +0900 TRD　Sportivo　サスペンションフルセット　ハリアー（MCU35W）■Performance ＜運動性能＞・レーンチェンジ性能向上　レーンチェンジ時のロール量、ロールスピードを抑えるとともに、レーンチェンジ時の車両挙動の収束性も向上し、高速域でも安定感のあるレーンチェンジが可能です。・高速直進安定性向上　高速域での動きを落ち着かせるとともに、修正舵にも違和感なく、素直に反応します。車両の動きが適度に抑制され、路面の凹凸などによって車両の動きが乱されることなく、安定感のある高速クルージングが可能です。・旋回性能向上　旋回姿勢が安定し、旋回性能が向上するとともに、操舵初期の応答性も向上しており、ワインディングなどで、より気持ち良く、安定感のある走りを楽しめます。・リニアなステアリング特性の実現　ステアリング特性をよりリニアにすることによって、軽快な車両の動きを実現。操舵に対する応答性の向上はもちろん、ステアリングの操作感についても自然なフィーリングを実現しています。 ■Comfort ＜快適性＞・荒れた路面でのフラット感向上　Sportivoの「快適な乗り心地」に対する考え方は、車両全体の動きがやわらかく、大きくフワフワと動くよりも、収束性が良く、なおかつ、車両全体の動きを小さく抑える方が、長時間のドライブにおいても疲労の少ない快適な乗り心地になると考えています。この考え方を反映させて、バウンシングやピッチングなどを抑えるのはもちろんのこと、その他の車両全体の大きな動きを抑えることにより、ドライバーの体の揺れを低減し、質感のあるフラットな乗り心地としています。・音にも十分に配慮　アブソーバーの摺動音、スプリングのセッチング音、ブッシュの擦れる音など、アフターパーツにありがちな異音についても極力排除し、質感の高い快適性を確保しています。■Styling ＜スタイリング＞・車高ダウン量約15〜40mm　車高ダウン量を約15〜40mmとしています。重心を下げて運動性能を向上させるとともに、スポーティなスタイリングを実現しています。・真のストリート仕様として、最適な車高ダウン量　この車高ダウン量約15〜40mmは、縁石や段差、輪止めなどで車体を擦りにくいアプローチアングル、デパーチャアングルを確保した、ストリート仕様として最適な車高ダウン設定です。※ただし、他社製マフラー装着時やタイヤサイズ、エアロパーツ装着などにより、この限りではない場合があります。■備考：ショック・スプリングのフルセット※07.5に車両リヤ側のナックルブラケット×アクスルキャリア締結ボルト径がφ15→φ17に変更されました。変更月付近の登録車両は必ず実車のショックアブソーバーに刻印されている品番を確認してからお買い求め下さい。さらに詳しい情報はこちら http://harrier.gifulog.com/e35220.html http://harrier.gifulog.com/e35220.html 車高調 Fri, 11 Apr 2008 09:56:53 +0900 ゼウス　ラブライン　エアロ3点セット　ハリアー　MCU・SXU・ACUフロントハーフスポイラー、サイドステップ、リアアンダースポイラーセット。さらに詳しい情報はこちら http://harrier.gifulog.com/e35193.html http://harrier.gifulog.com/e35193.html エアロパーツ Thu, 10 Apr 2008 23:25:43 +0900